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壯麗70年 奮斗新時代國企巡禮①|萬噸巨輪往來于東海之濱 見證世界第一大港的騰飛之路
嘉興在線新聞網????? 2019-06-21 14:57:58????舉報

【摘要】 萬噸巨輪往來于東海之濱,以寧波舟山港為起點或終點,貨通全球。這一次,請跟隨一艘艘貨輪,共同回溯寧波舟山港的發展歷程,見證世界第一大港的騰飛。

  編者按:國企,共和國長子。風正潮起千帆競,新中國成立70年來,浙江省屬國企一路開拓創新,砥礪前行,歷經國企改革的脫胎換骨,轉型升級的再煥生機,實現了國有資本保值增值,推動了浙江高質量發展。浙江在線今起推出“壯麗70年 奮斗新時代·國企巡禮”系列報道,聚焦浙江國企發展成就。

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6月20日,“新盛集06”輪順利靠泊衢州港龍游港區橋頭江作業區碼頭。 浙江海港集團、寧波舟山港集團 供圖

  浙江在線杭州6月20日訊(浙江在線記者 南希)6月20日上午,滿載集裝箱的“新盛集06”輪順利靠泊衢州港龍游港區橋頭江作業區碼頭,標志著“營口-嘉興-龍游”集裝箱海河聯運航線正式開通運營。這是浙西地區首次迎來經水路抵達的集裝箱船,填補了錢塘江中上游集裝箱水運業務的空白,完善了龍游港區散雜貨、集裝箱貨源互補的綜合運輸模式,也使集裝箱業務經水路輻射至衢州、金華、麗水等地及周邊皖贛閩省份。

  浙西內河首條集裝箱海河聯運航線的開啟,只是浙江海港集團、寧波舟山港集團高質量發展的一個縮影。新中國成立以來,浙江港口開放節奏蹄疾步穩,寧波舟山港更是從小小內河港發展為世界第一大港,從分散運營到一體化運作,港口發展質量不斷提升,大跨步邁向國際一流“強港”。

  萬噸巨輪往來于東海之濱,以寧波舟山港為起點或終點,貨通全球。這一次,請跟隨一艘艘貨輪,共同回溯寧波舟山港的發展歷程,見證世界第一大港的騰飛。

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如今寧波舟山港繁忙的作業景象 浙江省海港集團、寧波舟山港集團 供圖

  從各自為戰到握指成拳

  改革塑造世界第一大港

  天氣好的時候,站在舟山定海區金塘島碼頭上的船只甲板上,可以清楚地看到4公里外寧波舟山港北侖港區的繁忙景象。曾經共用航道、共用錨地、互相競爭的兩個港口,如今緊緊聯系在一起:寧波舟山港。

  當年,駛入浙江之北的貨輪,往往要在寧波港和舟山港之間作選擇——選擇寧波港,離經濟腹地更近,但寧波的碼頭深水岸線所剩不多,船舶早已塞滿碼頭;選擇舟山港,碼頭泊位充裕,但資金管理和市場環境不及寧波,大量優質的深水岸線有待開發。

  兩個港口的船舶穿越同一片海域,行駛同一個航道,拋錨同一塊錨地,在貨源和航線方面暗自角力,還不得不面對周邊港口帶來的沉重壓力。

  2002年12月,習近平同志指出,浙江港口可以發展成全國之最甚至世界之最。不久習近平同志又指示,要加快寧波、舟山港一體化進程,形成以寧波—舟山深水港為樞紐,溫州、嘉興、臺州港為骨干,各類中小港口為基礎的沿海港口體系。

  在一系列構架調整后,2015年省海港集團揭牌成立,寧波舟山港實現以資產為紐帶的實質性一體化。隨后,嘉興港、溫州港、臺州港和義烏國際陸港等相關港口資產的整合也相繼完成,并注入省海港集團。

  如今,行駛于浙江港口的船只有了更多選擇。“以前進出口都走寧波港,現在因為兩港一體化,出口日本的航線我們也可以選擇舟山口岸。”位于舟山的浙江富丹旅游食品有限公司副總經理徐靜波告訴浙江在線記者。

  不僅有更多的選擇性,港口一體化后,船舶還能“上岸”:通過整合義烏、麗水等無水港,開通海鐵聯運班列,在寧波舟山港的統籌運作下,海港服務的功能能夠更高效地向內陸地區延伸,實現了海運提單簽發至義烏港、麗水港的無縫物流服務,與“21世紀海上絲綢之路”無縫銜接。

  從全省港口各講各的故事,到組建浙江省海港集團、寧波舟山港集團,并先后完成寧波舟山港一體化、浙江沿海“五港合一”,最終形成以寧波舟山港為主體,以浙東南沿海溫州、臺州兩港和浙北環杭州灣嘉興港等為兩翼,聯動發展義烏陸港和其他內河港口的“一體兩翼多聯”的港口發展新格局,浙江省海港集團、寧波舟山港集團繪就了集約化運營管理全省海港資源的港口企業改革新藍本。

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4月11日,寧波舟山港實現單日四艘超大型集裝箱船同時在泊作業,壯觀場面在全球各碼頭中也較為罕見。浙江省海港集團、寧波舟山港集團供圖

  從河埠碼頭走向港通天下

  港口發展力促浙江開放經濟

  1980年3月26日,原本不讓放鞭炮的港口,破例回蕩著陣陣噼里啪啦聲。在寧波甬江港區,一艘名為“姚江輪”的貨船在此啟航。一路向南,“姚江輪”首航香港,標志著浙江省外貿運輸事業正式起步。

  彼時從甬江內河駛出的這艘船也許沒想到,日后浙江的外貿船會越開越遠,東海之濱的港口會成為貨通天下的世界第一大港。

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39年前,一艘浙江人自己造、自己開,裝載著浙江物產的貨輪從甬江港區出發,駛向香港。時任“姚江輪”船長陳孝照供圖

  1991年,北侖港區二期工程一階段的順利投產,終結了大陸沿海港口不能接卸第四代集裝箱船的歷史;1996年,寧波港聯合中遠(集團)總公司開通了首條美東周班航線,掀開了建設國際集裝箱遠洋深水中轉樞紐港的新篇章;2001年中國加入世界貿易組織,寧波港口正式啟動“二次創業”,開航線、拓市場、打品牌、強服務,實現了集裝箱運輸業務“從小到大”的跨越式發展。

  如今,一艘在寧波舟山港的船會發現,越來越多“一帶一路”上的小伙伴停靠在它的隔壁。自2013年下半年國家主席習近平提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重大倡議以來,經過5年的建設,寧波舟山港“一帶一路”航線從2013年的73條升至2018年的90余條,全年航班從3654班升至近5000班,全年箱量從753萬標準箱升至超1000萬標準箱,寧波舟山港海陸雙驅融入“一帶一路”建設。

  2017年12月27日9時,在寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭6號泊位,一只身披“紅妝”的集裝箱被穩穩吊裝至“美瑞馬士基”輪船艙。這一刻,標志著寧波舟山港成為全球首個年貨物吞吐量突破10億噸的大港。

  向海而生,依港而興。幾十年間,停泊在寧波舟山港的外籍船舶越來越多,從東海之濱出發的船只越開越遠,浙江港口對外開放的步伐,成為浙江外向型經濟的一個縮影。

  2018年,寧波舟山港完成貨物吞吐量10.8億噸,同比增長7.4%,繼續保持唯一的超10億噸超級大港地位;完成集裝箱吞吐量2635萬標準箱,同比增長7%,首次躋身世界港口排名前三強,躍居中國港口第二位。

  港口是一個支點,撬動著浙江開放型經濟的發展。從港口一體化到通達“一帶一路”及國際航線,一艘船從寧波舟山港出發,揚帆競發,通達世界。

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來源 :浙江在線????作者: 記者 南希????編輯:陶玲芳?????責任編輯:李建
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